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        今天小编来跟大家分享一下汽车广告媒体效果优化, 激光雷达迎量产元 年。

        在传统汽车时代,全球汽车行业 的游戏规掌握在外国人手中,中国一直在亦步亦趋地追赶。而在智能电动车时代,发动机 和变速箱则被抛弃,博世、大陆、采埃孚等国外巨头们筑起 的壁垒看似不再是一道难以逾越 的屏障。

        2021 年上海车展 的主题正是“拥抱变化”。国外零部件巨头虽然也在积极求变,但本文更希望将目光聚焦 于中国汽车供应商。他们正迎合时代 的“大势”,试图改变曾被国外巨头占据半壁江山 的市场格局,并努力从幕后来到台前。

        激光雷达迎量产元 年

        自动驾驶 的进程似乎比市场预测 的要更快一些,量产型汽车 的L2辅助自动驾驶能力,将不仅限 于高速公路 和环路,目前正往市区道路探索。比如,本届车展上亮相 的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 华为HI版吸引了一波眼球,其搭载了华为全栈式自动驾驶系统,包括3颗等效96线车规级激光雷达。

        为了应付更复杂 的城市路况,小鹏P5搭载了两颗等效144线车规级激光雷达,位 于车灯下方大嘴 的两侧,供应商是大疆旗下 的Livox；蔚来ET7(参数|询价)则将激光雷达 和800万像素摄像头形成了一 个瞭望塔式 的结构位 于车顶,背后供应商则是一家中国初创企业——图通达。据悉,该激光雷达拥有120度超广视角,等效300线 的超高分辨率,最远探测距离可达500米。

        早 年制约车规级激光雷达大规模量产主要有可靠性 和成本两大因素,以至 于仅有2017 年推出 的奥迪A8上搭载了法雷奥SCALA 1（仅为4线激光雷达）,且后续由 于政策法规因素没能启用L3功能。而如今,激光雷达似乎迎来了量产元 年,中国企业正首当其冲。

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